伸缩缝是桥梁梁端间的重要连接部件，能够抵消各种复杂的动、静荷载，对桥梁端部的伸缩与防水有着重要防护作用。伸缩缝长期暴露于自然环境中，且不断经受混凝土收缩的应力和蠕变、磨损、疲劳、化学侵蚀等长期影响，随着运营时间的推移，将出现不同类型的病害，影响桥梁使用的耐久性，给桥梁行车带来安全隐患。因此，有必要对桥梁伸缩缝的破坏形式进行分析，制定防范和快速修复措施，保证桥梁的运营安全。

1 常见桥梁伸缩缝的破坏形式

1.1 模数式伸缩缝

模数式伸缩缝的主要破坏形式有：伸缩均匀性差、失效；中梁构件开焊后，出现晃动和噪声； 密封胶条脱落或老化，出现渗水；两侧过渡段混凝土裂缝、破损等，钢筋裸露；锚固系统的局部和整体性破坏等。

1.2 梳齿板形钢板伸缩缝

梳齿板形钢板伸缩缝的主要破坏形式为梳齿板脱落、螺栓松动或螺帽弹出。这种破坏形式主要是因为钢板的变形量与下部混凝土的变形量不同，伸缩缝在使用过程中，齿板和垫板存有间隙，行车碾压时，因连接部位受力不均而造成的。

1.3 简易伸缩缝

简易式伸缩缝的破坏形式主要表现为：夏季时，缝隙中的填料被挤出、上鼓，引起跳车。冬季时，断开、拉开，出现漏水等。软性填充料，易于老化并脱落，失去伸缩作用。

1.4 橡胶伸缩缝

橡胶式伸缩缝的破坏形式包括：橡胶件破损、剥离，锚固件损坏，伸缩缝下陷或鼓出，螺栓孔填充料被拉离等。

2 桥梁伸缩缝的修复方法

伸缩缝修复是桥梁养护阶段的重要工作，在修复前，应对桥梁展开详细的现场勘测，根据伸缩缝的类型，评定桥梁伸缩缝的损坏程度和范围、作业环境、工程成本等因素，选择整体或局部换填修复方法。

2.1 整体换填修复法

整体修复比较常用的修复方法是柔性伸缩缝修复法。这种方法主要采用TST或BJ200 材料，因这两种材料兼顾高温和低温性能，适用于中国几乎所有地方。

TST 是多种高分子聚合物和沥青混合物，经特殊工艺制作成高粘弹塑性材料，常温呈弹塑状态。施工时，将直径20～40 ㎜的碎石，加热至100～150℃，并摊铺在槽口中。TST 材料加热至90～210℃后，倒入槽内，以TST 熔液全部填满碎石缝隙为宜。再用小振碾碾压，达到一定的压实度和平整度。接缝表面可采用火焰喷射器，将超出槽口宽的1 ㎝处烫平，使接缝与桥面成为一体。施工过程不必中断交通，采可用半边施工方法，给车辆行驶带来方便。TST 伸缩缝适合于跨径≤20米、伸缩量≤50mm 的桥梁伸缩缝修复。

BJ200 是一种高分子聚合体改性沥青，施工时，无需设置锚固构件或在梁端预埋锚固钢筋，将其加热至170～190℃后覆盖槽底并刮平，槽侧面也刷料。BJ200 混合料的碎石直径控制在20～40 mm，加热至150℃～190℃，石料与密封胶配合比1：5。混合料搅拌后，快速倒入伸缩缝槽并刮平，铺筑高度要超过相邻路面1cm。压实机压实混合料后，停留热天1 h、冷天4～5 h，即可通车。BJ200 材料伸缩缝修复法，成型后与路面衔接平滑整洁，密封防水性能好，接缝处不渗水或灰，耐酸碱腐蚀，可承受纵、横、竖方向最大50mm 的伸缩量。该方法适用于桥梁跨径30～100m 的中桥，桥梁跨径8～30m 的小桥。

2.2 局部修复法

伸缩缝局部修复采用高性能水泥混凝土时，混凝土中可掺入一定量的钢纤维，增加伸缩缝的耐久性和耐磨性，并使用界面剂处理新旧混凝土截面，能有效增加新旧混凝土的粘结强度和使用年限。采用高性能水泥混凝土修复伸缩缝，施工工艺简单，新旧混凝土界面粘接好，夜间亦可进行修复工作，并在24 小时内通车。

在沥青混合料中掺入TF 聚脂纤维，可使沥青填料具有一定的骨架支撑作用，增加混合料的内聚力，使集料间嵌锁牢固，提高混合料的高温稳定性和强度。同时，混合料中增加TF 聚脂纤维，能够提高沥青混合料与石料的粘附性，具有一定的防水性，是一种值得推广的伸缩缝局部修复方法。

此外，对于锌铁皮伸缩缝的软性填料老化脱落时，可在清除原缝隙泥土后，再填筑新填缝料；钢板伸缩缝的钢板与角钢焊接破裂、梳齿断裂的情况，应清除垢秽后重新焊牢。

3 桥梁伸缩缝修补工程案例

厦门市某大桥始建于上世纪九十年代，日通行能力 辆，行车时速80 公里/时。该桥梁车流量大、车速快，维修困难较大。为了能够在最短的时间内，将破损的伸缩缝修复完成，排除安全隐患并尽早开通，修复方法采用快硬钢纤维砼修补法，钢板覆盖养生的方法。